ADC a été chargé de fournir un soutien opérationnel aux systèmes de levage pendant les opérations de déplacement de la plate-forme.
Tout au long de la campagne de forage, l'équipe de forage avait été remplacée et n'était pas familiarisée avec le système de levage avant l'arrivée de l'ADC. Ils n'ont pas été formés à l'équipement, à la fonctionnalité, aux modes de fonctionnement ou aux procédures et processus spécifiques du système de levage. Le système de levage avait été démarré mais en raison du grand nombre de défauts et d'alarmes, l'équipage a choisi de l'éteindre et de le laisser éteint.
Lorsque l'ADC est arrivé, la console de jacking était allumée, il y avait plusieurs alarmes qui ne s'effaceraient pas. L'équipe de forage n'était pas au courant de la signification des alarmes ou de leurs implications. L'ADC a travaillé sur la liste des alarmes avec l'équipage adressant et corrigeant systématiquement les défauts et effaçant les alarmes associées pour obtenir un système de vérinage entièrement opérationnel.
En raison de la méconnaissance de l'équipage du système de levage, il y avait eu une réticence à effectuer des vérifications ou des travaux de maintenance sur le système. Les procédures de maintenance pour l'inspection annuelle du système de levage ont été examinées par l'ADC et ont été considérées comme inadaptées car de nombreux systèmes et composants, essentiels au bon fonctionnement du système de levage, n'étaient pas couverts par les procédures de maintenance fournies. Par conséquent, il a été considéré que très peu des défauts identifiés lors de l'inspection des ADC auraient pu être détectés par l'équipage ou avoir été évités en utilisant les ordres de travaux de maintenance en place à l'époque.
Dommages au système Des dommages importants ont été causés au système de mesure du différentiel de phase du rack (RPD) qui est utilisé pour mesurer la différence entre les hauteurs de corde individuelles. Le câblage avait été arraché à l'arrière d'un module de communication de l'encodeur. Il a été constaté que le mécanisme de la roue de mesure RPD avait collé en raison d'un manque de lubrification. Il a en outre été établi que les câbles de connexion étaient trop courts pour permettre la rétraction de la roue RPD du rack pour permettre la rotation et l'application de lubrification pour la libérer. Il a été considéré que l'endommagement du câble et du module pouvait s'être produit alors que l'équipage tentait de dégager les roues et de les lubrifier. L'ADC a identifié le défaut, confirmé la disponibilité d'un module de communication de rechange et confirmé la communication correcte du système après la réparation.
Le manque de familiarité de l'équipage avec l'équipement et les procédures de maintenance obsolètes ont entraîné des dommages à l'équipement de surveillance du RPD. Le système de contrôle a empêché le fonctionnement du système de levage en raison du manque de surveillance et de la possibilité de dommages structurels aux jambes.
L'équipage n'était pas familier avec les implications des alarmes et si l'équipage avait utilisé la fonction de neutralisation du RPD, cela aurait pu entraîner des dommages plus graves aux jambes du vérin en raison du manque d'informations sur le RPD.
En raison du grand nombre de défauts, des dommages matériels et du manque de familiarité de l'opérateur, il a été considéré que sans la participation de l'ADC, l'opération de levage n'aurait pas pu avoir lieu.
Les systèmes de contrôle modernes sont conçus pour protéger l'équipement, le navire et éviter les erreurs de l'opérateur. Pour y parvenir, il est essentiel que les équipages soient correctement formés sur les systèmes qu'ils utilisent. Cela comprend la compréhension de l'équipement, les principes de fonctionnement et les significations et implications des alarmes. Une documentation adéquate des systèmes doit être à la disposition de l'équipage pour expliquer la signification des alarmes et des indications de défaut. Les procédures de maintenance doivent refléter adéquatement l'équipement et les systèmes à bord.
